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Mar 28, 2024

초점: Geely의 EV 브랜드 Zeekr가 'gigapress' 악대차에 뛰어들다

[1/2]2023년 4월 18일 중국 상하이에서 열린 Auto Shanghai 쇼 부스의 배리어 테이프에 Zeekr의 로고가 그려져 있습니다. REUTERS/Aly Song/파일 사진 라이센스 권리 획득 4월 27일(로이터)

[1/2]2023년 4월 18일 중국 상하이에서 열린 Auto Shanghai 쇼 부스의 배리어 테이프에 Zeekr의 로고가 그려져 있습니다. REUTERS/Aly Song/파일 사진 라이센스 권리 획득

4월 27일(로이터) - Geely의 EV 브랜드 Zeekr는 전기 자동차 비용을 절감하기 위해 Tesla가 개척한 "gigapress" 다이 캐스팅 기술로 전환한 점점 늘어나는 자동차 제조업체 목록에 가장 최근에 합류했습니다.

Zeekr의 제조 기술 책임자인 Jiang Kehong은 중국 자동차 제조업체가 Zeekr 009 6인승 다목적 밴(MPV)의 대형 후면 하부 부분을 만들기 위해 거대한 알루미늄 다이캐스트를 사용하기 시작했다고 Reuters에 말했습니다.

그는 이 기술이 Zeekr가 거의 800개의 용접 지점을 제거하고, 결함을 줄이고, 자동차를 더 가볍게 만들고, 구조적 강성을 높이는 데 도움이 되었으며, 결과적으로 올해 중국에서 판매된 MPV의 승차감을 향상시키는 데 도움이 되었다고 말했습니다.

"앞으로 Zeekr는 더 많은 모델에 기가캐스팅 기술을 사용할 것입니다"라고 Jiang은 말했습니다.

Zeekr가 기가프레스 기술로 전환하는 동시에 중국 경쟁사인 Xpeng이 Tesla가 전기 자동차를 설계하고 제조하는 방식을 모방한 새로운 차량 플랫폼 기술을 채택했습니다.

금속 및 플라스틱 다이캐스팅은 오랫동안 제조 분야에 사용되어 왔지만 자동차 제조 분야에서 대형 알루미늄 하부 차체에 적용한 것은 비교적 새로운 것입니다.

IDRA가 제작한 가장 최신의 가장 큰 프레스는 9,000톤 이상의 클램핑력을 가지고 있습니다. 이는 자동차의 외부 피부를 지지하고 서스펜션 구성 요소를 위한 플랫폼을 제공하는 전면 및 후면 하부 차체를 펀칭할 수 있습니다.

그런 다음 전면과 후면 섹션을 바닥 아래 대형 배터리 팩과 연결하여 3피스 EV 섀시를 형성합니다.

밀라노 근처 브레시아에 본사를 둔 IDRA의 총책임자인 리카르도 페라리오(Riccardo Ferrario)에 따르면, Tesla가 "기가프레스"라고 부르는 대형 주조 기계의 사용은 일부 지역에서 제조를 단순화하고 비용을 최대 40%까지 절감하는 데 도움이 되었습니다.

대형 다이캐스팅으로 전환하는 다른 자동차 제조업체로는 General Motors(GM.N)가 있으며, 이 기술을 사용하여 Cadillac Celestiq 전기 세단을 설계하고 있습니다.

Toyota(7203.T)와 가까운 관계자는 일본 자동차 제조업체가 EV를 생산하기 위해 기가 캐스팅 기술 버전을 배포할 가능성을 고려하고 있다고 로이터에 말했습니다.

한편, Zeekr의 모회사 Geely가 대주주를 소유하고 있는 스웨덴의 볼보자동차(VOLCARb.ST)는 지난해 스웨덴 토르슬란다에 있는 조립 공장에서 '메가캐스팅'을 포함해 새로운 EV 제조 노하우에 투자할 계획을 발표했습니다. .

Zeekr의 Jiang에 따르면 자동차 제조업체는 2020년부터 이 기술을 조사하기 시작했으며 2008년 IDRA를 인수한 중국 회사인 LK로부터 대형 프레스를 도입했습니다.

그는 Zeekr의 기계는 7,200톤의 압축력을 가지고 있으며 길이 1.4m, 폭 1.6m에 달하는 009의 대형 하부 부분을 펌핑하는 데 도움이 된다고 말했습니다.

기가캐스팅을 사용할 때의 위험 중 하나는 소위 차량 수리 가능성입니다. 차체 부분을 단일 조각으로 주조하면 사고로 손상될 경우 수리하기가 더 어려워질 수 있습니다. 저속 펜더 벤더 또는 후방 충돌이 발생하더라도 마찬가지입니다.

펜더나 범퍼만 교체하면 되는 대부분의 자동차에 해당됩니다. 기가캐스트 차량의 경우 차량의 전면 또는 후면 부분 전체를 교체하는 등 상당한 수리가 필요할 수 있습니다.

이러한 우려 때문에 GM과 같은 일부 자동차 제조업체는 엔지니어가 소규모 기가 캐스팅이라고 설명하는 것을 수용하려고 합니다.

GM 관계자는 Cadillac Celestiq의 언더바디 프레임을 설계할 때 GM이 "초정밀 샌드 캐스팅" 기술을 사용하고 있으며 이는 소량 적용 분야에서 비용 및 설계 유연성 이점이 있다고 말했습니다.

GM 자동차의 전체 하부 구조는 2개의 8피트 길이(2.5m) 주조물에 연결된 전면 및 후면 구조를 포함하여 6개의 상당히 큰 주조물을 결합합니다. 이 주조물은 접착식으로 접착되고 점용접되어 단일 플로어 팬에 결합됩니다.

GM 대변인은 "Celestiq에 대한 완전한 서비스 계획을 준비하는 동안 현재 Corvette에 사용되는 입증된 수리 절차를 사용하여 주물을 계속 수리할 수 있을 계획입니다"라고 GM 대변인은 다음과 같이 말했습니다. 대형 주물.